第五百三十一章 新能源汽车当然要“新”（《梦想充电站》为梦想充电）（2/2）
《无人驾驶帝国》作者：无人车来也 2020-03-13 09:59
发展方向要新。
《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
江老师表示十二五期间还将陆续有一系列支持鼓励政策出台。
很多学者乐观的认为新能源汽车市场前景广阔，并预测到未来几年，我国混合动力汽车产量将达到 100 万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车产量将分别达到万辆和 2万辆。
工息/部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。
不同时期的产品受到不同程度的限制。
在华国新能源汽车的发展方向上，无疑纯电动汽车居于主流地位。
大家对新能源汽车发展有什么好的意见和建议吗？”
沈笑夫同学回答：
“我建议以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。
在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。
建议在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；
在产业方面加强新能源汽车零部件的技术改造和结构调整力度，并组建跨行业产业技术创新联盟，联合推进产业化。
同时建议以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。同时以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。
为什么呢？
进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进，我国目前每天有超过 9 亿度低谷电，可供 5000 万辆左右电动汽车充电，我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。
我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过 5000 万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化展示了广阔的市场前景。
总之，新能源电动汽车技术变革为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供了历史机遇。
回答完毕！”
陈老师接着说：“大家还有不同观点吗？”
刘星海同学说：
“我觉得，电动车并不低碳。
要全情景描述新能源汽车的发展，或者说全生命周期测算，对于电动车是否符合可持续发展的原则。
我们可以用煤电作为电动车动力源，对其全生命周期进行测算，结果发现二氧化碳排放略高于汽柴油为动力的汽车，纯电动车成本要比传统汽车高出 40%-50%。
此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。
以及材料的选择，制造过程中的节能、减排问题要进行全情景描述，测算整个生命周期，而不仅仅是制造出一辆节能减排的汽车。
陈老师说：
“嗯！
刘星海同学回答得有道理。
不要把其它的替代能源汽车边缘化。在国家有关部门的推动下，一大批汽车企业纷纷开始了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的开发，并取得进展是可喜的局面。
现在的问题是，不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车，把其它的替代能源汽车边缘化。
世界各国早在上世纪年代便开始进行混合动力车、氢燃料电池车、电动力车等环保汽车的研发。
丰田汽车正在研发不用一滴油、只靠太阳能就能奔跑的‘梦幻汽车’。
戴姆勒-奔驰等欧洲汽车制造商正在提高内燃机功能，主导减少二氧化碳排放、提高燃油效率的‘清洁内燃机汽车’研发。
通用、福特等美国汽车制造商希望寄托在可以在家里充电的电池车和将分离水产生的氢作为能源的氢燃料电池车的研发上。
米国投在新能源方面是 970 亿刀，其中可再生能源 310亿刀，智能电网 110 亿刀，电动汽车 60亿刀。
这是一个非常大的变化。
新能源汽车产业必须与能源、电子零配件等相关行业建立共同技术研发体系，以及政府对环保车研发普及的金融、税收优惠等，在‘新'字上下功夫！”
《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
江老师表示十二五期间还将陆续有一系列支持鼓励政策出台。
很多学者乐观的认为新能源汽车市场前景广阔，并预测到未来几年，我国混合动力汽车产量将达到 100 万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车产量将分别达到万辆和 2万辆。
工息/部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。
不同时期的产品受到不同程度的限制。
在华国新能源汽车的发展方向上，无疑纯电动汽车居于主流地位。
大家对新能源汽车发展有什么好的意见和建议吗？”
沈笑夫同学回答：
“我建议以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。
在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。
建议在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；
在产业方面加强新能源汽车零部件的技术改造和结构调整力度，并组建跨行业产业技术创新联盟，联合推进产业化。
同时建议以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。同时以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。
为什么呢？
进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进，我国目前每天有超过 9 亿度低谷电，可供 5000 万辆左右电动汽车充电，我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。
我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过 5000 万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化展示了广阔的市场前景。
总之，新能源电动汽车技术变革为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供了历史机遇。
回答完毕！”
陈老师接着说：“大家还有不同观点吗？”
刘星海同学说：
“我觉得，电动车并不低碳。
要全情景描述新能源汽车的发展，或者说全生命周期测算，对于电动车是否符合可持续发展的原则。
我们可以用煤电作为电动车动力源，对其全生命周期进行测算，结果发现二氧化碳排放略高于汽柴油为动力的汽车，纯电动车成本要比传统汽车高出 40%-50%。
此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。
以及材料的选择，制造过程中的节能、减排问题要进行全情景描述，测算整个生命周期，而不仅仅是制造出一辆节能减排的汽车。
陈老师说：
“嗯！
刘星海同学回答得有道理。
不要把其它的替代能源汽车边缘化。在国家有关部门的推动下，一大批汽车企业纷纷开始了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的开发，并取得进展是可喜的局面。
现在的问题是，不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车，把其它的替代能源汽车边缘化。
世界各国早在上世纪年代便开始进行混合动力车、氢燃料电池车、电动力车等环保汽车的研发。
丰田汽车正在研发不用一滴油、只靠太阳能就能奔跑的‘梦幻汽车’。
戴姆勒-奔驰等欧洲汽车制造商正在提高内燃机功能，主导减少二氧化碳排放、提高燃油效率的‘清洁内燃机汽车’研发。
通用、福特等美国汽车制造商希望寄托在可以在家里充电的电池车和将分离水产生的氢作为能源的氢燃料电池车的研发上。
米国投在新能源方面是 970 亿刀，其中可再生能源 310亿刀，智能电网 110 亿刀，电动汽车 60亿刀。
这是一个非常大的变化。
新能源汽车产业必须与能源、电子零配件等相关行业建立共同技术研发体系，以及政府对环保车研发普及的金融、税收优惠等，在‘新'字上下功夫！”