第五百五十三章 让汽车自己开吧（《梦想充电站》为车联网充电）（2/2）
《无人驾驶帝国》作者：无人车来也 2020-03-13 09:59
停车场则可根据这些数据并结合场内停泊情况选择是否通过这些请求。
整个过程无须人为操作，全部通过无线终端由车联系统自行完成。如果不在停车场安装车联设备，这样的操作恐怕就难以实现了。
现有的车联网雏形应用未来并不遥远。
车联网的蓝图虽然预计要到2030年才能实现，但是已经有一些技术企业和生产厂商开始尝试设计生产带有车联网概念的产品了。
这些产品虽然仅仅实现了某一种功能，应用范围可能仅仅在一个或者几个品牌的车辆上，整体设计规模也与最终的车联网构想相去甚远，但这些毕竟是我们通过现有技术和制造工艺对车联网概念的初步尝试。
比如，车主识别。
这项技术已不新鲜，世界各大厂家都已经开发了这样的组件并应用到实际产品当中。
比如在奔驰、宝马等高端车型上，都安装了类似的车主识别装置。
当车主走到车辆周边两米以内的范围时，车门会自动开启，在身份识别无误后才能点火启动，车主离开后车门会自动锁死。
这不仅令车主觉得有面子，还具备较强的防盗功能。
这套装置采用的是rfid自动识别技术。
在车主随身携带的感应卡中内置了一个rfid芯片，该芯片采用滚动码技术与车上的防盗主机进行通信，而防盗主机则可以通过无线网络与数据中心的个人存储信息进行校对，这样即使本地的数据存储出现问题也可以保证车主正常启动车辆。
又比如，紧急救难。
欧盟委员会于2009年8月通过一份政策文件，要求欧盟27个成员国的政府及相关行业加紧落实“ecall”计划。
所谓“ecall”系统，是指在汽车内安装一个黑匣子，当汽车发生重大交通事故而触发安全气囊时，结合车上的gps，系统能自动拨打欧盟国家统一的急救电话112，将急救呼叫信号和事故车辆所在位置信息通过无线通信网络以最快的速度传送给最近的紧急事故处理中心。
对于不清楚事发位置或因受伤而不能打电话的人来说，这个系统的益处尤其明显。
哪位同学还知道车联网未来的应用？”
大家纷纷举手！
这时，一个身材壮硕的男生道：
“未来。车联网将会综合应用。
通用汽车作为车联网概念的重要旗手，已对该技术构想进行了比较有体系的尝试。
其下属公司所设计制造的安吉星系统，可以通过全球定位系统及无线通信技术，为客户提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航系统”、“车况检测”和“全音控免提电话”等服务；
在安吉星的车载终端上装有华国电信的cdma通讯卡，车载终端与汽车总线相连，可以在远程为安装了该服务的车主打开、关闭车门。
该产品是第一款高举车联网概念的产品，虽然比最终的车联网设想要简单得多，但是已经将各种基本功能综合起来，是较有代表性的车联网体系雏形。”
江老师道：
“嗯！回答不错！
车联网技术的最终实现并不会一帆风顺。
在将来的20年里，尚有大量的技术和商业壁垒需要去克服。
技术上，车联计算云的设计需要大量的计算机科学家的努力攻关。
除了设计优化各种软硬件系统外，还需要制定国际通行的车联网通讯协议。
商业上，由于车联网需要大规模的数据共享和交换，这就要求各个计算云提供商和汽车制造商不计前嫌，达成协议，实现这一巨大的数据工程。
而这一过程，或许需要政府以及相关组织的干预和调和。
20年任重道远，相信以车联网为基础的未来智能出行构想，终将在各国政府及职能部门、相关组织、汽车制造商、软硬件提供商的共同努力下变成现实。”
整个过程无须人为操作，全部通过无线终端由车联系统自行完成。如果不在停车场安装车联设备，这样的操作恐怕就难以实现了。
现有的车联网雏形应用未来并不遥远。
车联网的蓝图虽然预计要到2030年才能实现，但是已经有一些技术企业和生产厂商开始尝试设计生产带有车联网概念的产品了。
这些产品虽然仅仅实现了某一种功能，应用范围可能仅仅在一个或者几个品牌的车辆上，整体设计规模也与最终的车联网构想相去甚远，但这些毕竟是我们通过现有技术和制造工艺对车联网概念的初步尝试。
比如，车主识别。
这项技术已不新鲜，世界各大厂家都已经开发了这样的组件并应用到实际产品当中。
比如在奔驰、宝马等高端车型上，都安装了类似的车主识别装置。
当车主走到车辆周边两米以内的范围时，车门会自动开启，在身份识别无误后才能点火启动，车主离开后车门会自动锁死。
这不仅令车主觉得有面子，还具备较强的防盗功能。
这套装置采用的是rfid自动识别技术。
在车主随身携带的感应卡中内置了一个rfid芯片，该芯片采用滚动码技术与车上的防盗主机进行通信，而防盗主机则可以通过无线网络与数据中心的个人存储信息进行校对，这样即使本地的数据存储出现问题也可以保证车主正常启动车辆。
又比如，紧急救难。
欧盟委员会于2009年8月通过一份政策文件，要求欧盟27个成员国的政府及相关行业加紧落实“ecall”计划。
所谓“ecall”系统，是指在汽车内安装一个黑匣子，当汽车发生重大交通事故而触发安全气囊时，结合车上的gps，系统能自动拨打欧盟国家统一的急救电话112，将急救呼叫信号和事故车辆所在位置信息通过无线通信网络以最快的速度传送给最近的紧急事故处理中心。
对于不清楚事发位置或因受伤而不能打电话的人来说，这个系统的益处尤其明显。
哪位同学还知道车联网未来的应用？”
大家纷纷举手！
这时，一个身材壮硕的男生道：
“未来。车联网将会综合应用。
通用汽车作为车联网概念的重要旗手，已对该技术构想进行了比较有体系的尝试。
其下属公司所设计制造的安吉星系统，可以通过全球定位系统及无线通信技术，为客户提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航系统”、“车况检测”和“全音控免提电话”等服务；
在安吉星的车载终端上装有华国电信的cdma通讯卡，车载终端与汽车总线相连，可以在远程为安装了该服务的车主打开、关闭车门。
该产品是第一款高举车联网概念的产品，虽然比最终的车联网设想要简单得多，但是已经将各种基本功能综合起来，是较有代表性的车联网体系雏形。”
江老师道：
“嗯！回答不错！
车联网技术的最终实现并不会一帆风顺。
在将来的20年里，尚有大量的技术和商业壁垒需要去克服。
技术上，车联计算云的设计需要大量的计算机科学家的努力攻关。
除了设计优化各种软硬件系统外，还需要制定国际通行的车联网通讯协议。
商业上，由于车联网需要大规模的数据共享和交换，这就要求各个计算云提供商和汽车制造商不计前嫌，达成协议，实现这一巨大的数据工程。
而这一过程，或许需要政府以及相关组织的干预和调和。
20年任重道远，相信以车联网为基础的未来智能出行构想，终将在各国政府及职能部门、相关组织、汽车制造商、软硬件提供商的共同努力下变成现实。”