第三百六十三章（2/2）

秒以上。在用去了6.9秒的时间后海费尔德的白色

    悠悠开始在维修通道中启动的时候镜头远端已经出新最快单圈的叶枫的F2oo8！这也意味着德~.

    在所有意大利车迷近乎歇斯底里的助威声中红色的赛车终于赶在宝马出站前一刻冲过了维修通道口并且以极快的度迅拉大与后面刚刚加油、换胎的对手的差距。

    现在排在叶枫前面的只剩下莱科宁、汉密尔顿和库比卡三人看起来似乎领奖台也只差一步而已不过叶枫却知道自己相对其他对手要多出一次进站两相比较他现在的位置实际上要回落到第五、第六的位置才算正常想要继续上升名次就需要再加把劲。

    由于前两名的优势基本已经确定所以这个时候焦点就集中在宝马和法拉利两部赛车的争夺上。这个时候稍微懂点赛车的人几乎都在计算叶枫和库比卡之间的实际差距。现在叶枫还落后已经完成进站的波兰小伙不到5而现在叶枫在未来的四到六圈的时间里都会比对手每圈快上o.5秒以上所以当叶枫在大约最迟第二十五圈进站的时候两差距应该会被缩小到2以内。

    叶枫的下次进站必将是个大约总用时在2o秒以内的短进.枫出站后会被库比卡拉下大约22-24左右的差距。而这个时候宝马车手虽然可以利用叶枫在出站后的几圈里稍微继续拉大差距但很快叶枫就会凭借车与轻车的优势继续迫近。

    即使加上叶枫在这次出站后可能会再次被他刚才越的几名对手重新压制但考虑到在叶枫出站后用不了几圈这几名车手也会进站。所以叶枫接下来还将拥有一个相对“干净”的冲刺空间。

    如果他可以抓住自己第二次进站后处于最佳状态的1o到+|迅迫近库比卡的话以平均每圈追o.5秒计算（实际上以现车的性能对比来看在叶枫胎温提高后最初几圈和库比卡完成第二次出站后的几圈里这个差距甚至应该能达到每圈接近1秒！）加上库比卡肯定会是一次23-25左右的长进站的因素叶枫甚至有可能在库比卡第二次出站时便将其越并且运气好的话还可以在自己的第三次进站前将与对手的差距拉大到秒左右。（叶枫在进站前的最后几圈里是绝对的轻车而库比卡的两次进站战术必然在绝大多数时间里比叶枫车重。而且叶枫由于采用三停战术他的轮胎性能几乎没有两停车手所遇到的那种“衰减期”的影响将几乎一直保持最佳工作状态）

    这样一来叶枫便可以在比赛最后阶段完成一次压缩在18左右的短进站如果轮胎工作状态依旧良好的话他甚至可以只加油不换胎从而进一步缩短进站时间的同时还避免了这次出站前几圈里因为轮胎状态不佳而影响车。

    不过即使如此叶枫依旧会在第三次出站之后落后宝马车手右的时间这样一个差距在双方的油量基本相当的最后18圈正常情况下所无法追上的。现在看起来法拉利车队本站比赛给叶枫设计的三停战术最大的收获也只能是现在这个第四名叶枫登上领奖台上的希望似乎已经无法实现……

    ……

    叶枫现在并没有时间寻思大家为他计算的比赛结果他现在能做的只有将预先设计好的战术的每个步骤做到最好至于结果当了这么多年车手他自然也有觉悟现在他越来越能够体悟到塞纳说的那句“做好你能做好的事情其他的就交给上帝来决定！”的话的正确了。

    和大多数人预想的差不多的是叶枫在第十九圈越海费尔德到他在第二十五圈进站的这六圈时间里他平均每圈都要追上也是刚刚完成停站不久的库比卡平o.6秒左右这样一个追近度在任何一都是极为惊人的但是看多了叶枫比赛的观众也就不会觉得有什么太难接受的。

    两停之前的叶枫已经迫近到库比卡只有1.5秒已经比人们:_好。现在就要看接下来法拉利车队和叶枫能否共同完成这次大家想像中的短进站了。只不过在这个当口所有人都惊讶于自己的所见……